Ceramic Wax Lube: todo lo que quisiste saber.

Ceramic Wax Lube: todo lo que quisiste saber.

Finish Line es una marca de lubricantes Norteamericana del todo conocida. Tiene una gama de productos muy profunda y es fácil perderse en todos los tipos de productos que encuentras en una tienda. Veamos hoy CERAMIC WAX LUBE:

Así que para empezar a sacar de dudas vamos a empezar con las impresiones que tenemos después de un verano y unos 4.000km de este producto. Ceramic WAX LUBE, y ojo, presta atención ya que hay dos botes prácticamente idénticos y es más que probable que no den el mismo resultado

Como decimos, tras unos meses probándolo, podemos hablar. Aunque hay gente que verdaderamente considera que es un mal producto, parte de la mala fama radica en que debe aplicarse correctamente y requiere unas condiciones:

  • Agitar energicamente antes de usar, ya que tiene varios componentes que deben mezclarse.
  • La primera aplicación debemos realizarla sobre una cadena perfectamente desengrasada y totalmente seca.
  • Aplicamos una mínima cantidad en cada eslabon, pero ojo, debemos aplicarla en la parte de la cadena que acaba de salir de la piñonera para que cuando vayas avanzando suba por el plato y entonces cuando la cadena de la vuelta, por la gravedad entra dentro de cada eslabón.
  • Dejamos secar, y si queremos aplicamos de nuevo o directamente podríamos salir a rodar. Cuando hayamos salido una o dos veces, volver a aplicar.
  • Trás eso, podremos aplicarla cada 200/300 kilometros, o segun tu sensaciones, pero es un tipo de lubricante que no requiere muchas aplicaciones.
  • ¿Cómo saber si necesitamos aplicarlo? Si oímos la cadena. Es un lubricante que elimina todos los ruidos de tu cadena, y no requiere una aplicación constante.

Condiciones:

Requiere un clima seco y limpio. Es decir, olvídate de esto ya si lo vas a usar para la MTB o en época de invierno. Es un producto que funciona muy bien cuando no hay nada de lluvia, ni suciedad. De lo contrario no va a funcionar como debe. Además no debes aplicarlo cada vez que vas a salir (al contrario que otros productos de Finish Line). Con este producto tienes garantizado:

  • Una cadena silenciosa.
  • Un mantenimiento mínimo.

Con las condiciones de mantenerte alejado de agua y suciedad, no tendrás apenas necesidad de re-lubricar ni de limpiar la cadena. Es un tipo de lubricante que “no pega” luego la poca suciedad que debieras encontrar no se va a adherir y cada aplicación mejora la anterior. Es perfecto para uso en rodillo en interiores, ya que con la aplicación correcta no gotea, no salpica y se mantiene perfecta.

Durabilidad: Buena, muy buena.
Resistencia al agua: Mala, muy mala.
Resistencia a la suciedad: Mala, muy mala.
Facilidad de limpieza: Media.
Ruidos: Mínimos.
Aconsejado: Carretera con buen clima y aplicaciones no frecuentes.

Consejo: No mezcles lubricantes. Limpia la cadena cuando las condiciones climáticas cambien y usa un lubricante para mojado. CERAMIC WAX LUBE: Sol, calor y no suciedad. Pocas aplicaciones.

Precio: Hay dos tamaños, 60ml y 120ml. Deberías encontrarlo con precios entre los 6,50€ y 7,50€ el bote pequeño y los 11€ y 12€ el de mayor tamaño.

 

No salimos sin Multicarbo Jelly de Multipower!

No salimos sin Multicarbo Jelly de Multipower!

Si! No salimos sin ellos. Por lo que pesa y por lo que vale, aunque uno piense que va a hacer pocos kilometros en esa salida… No salimos sin Multicarbo Jelly Multipower! Y te vamos a decir la razones.

  • Nos encanta Multipower. Sus sabores son agradables, sobretodo los limones y naranjas. Aunque los geles y barritas no es una cosa que busquemos por su sabor si es importante a la hora de comprarlos. Mejor que te gusten a que no.
  • Multipower es una empresa con una historia bastante dilatada en lo que se refiere a nutrición deportiva, deben saber lo que hacen.
  • Los valores nutricionales del Multicarbo Jelly son más que adecuados, habrá unos que tengan más de una o de otra, pero los que el Jelly aporta son más que suficientes.
  • La dosis de 50g esta bien. Ojalá hubiera variedad, pero que sea de 50gr es lo mínimo si solo hay una versión.  Algunos productos se van a más gramos y menos dosis significa que al final llevas más envases. Así que con dos o tres puedes aguantar lo que necesites. El tamaño para ciclismo ideal, cabe sin problemas en un bolsillo del maillot. No lo es tanto si lo quieres llevar en una mano, ya que es grande, y si lo aprietas el jelly saldrá machacado y es peor para tomarlo.

Es un producto energético, la recomendación es tomarlo unos 15 minutos antes de la práctica deportiva y cada 45/60 minutos. Para tomarlo tiene un abre fácil del que puedes tirar con los dientes, acto seguido solo tienes que estrujar para sacar la gelatina. Lo mejor de todo es la consistencia, mira los fotos:

¿Puedes hacer eso con tu gel?

  • Al ser una gelatina no se te va a escapar del envase, además puedes llevarlo en la mano sin temor a que se te caiga (solo con la precaución de no apretarlo demasiado). Podría ser más estrecho en la boca, para poder tomarlo mejor. La idea es que no debes cortar del todo el abre fácil, te lo introduces en la boca y aprietas. Un poco complicado con el abre fácil colgando y con el envase tan ancho…. Pero puedes hacerlo en varias veces. El Multicarbo Jelly es sobretodo fácil de tomar! Multipower lo ha hecho bien.
  • Lo hay en dos sabores, Naranja y Cola. Aunque el de Naranja tampoco podemos decir que sepa a Naranja, simplemente es de ese color. Es difícil apreciar el sabor en estas cosas.
  • La composición química son dos componentes, uno de absorción rápida ,sacarosa – azúcar común, y el otro es la Isomaltulosa un compuesto natural que se encuentra en la miel y caña de azucar. Lo importante de este compuesto es que su disolución en agua es muy lenta y su absorción por parte del cuerpo se prolonga en el tiempo. Resultado; cada vez que tomes un Multicarbo Jelly de Multipower obtienes energía casi inmediatamente y una pequeña parte la vas recibiendo lentamente. Ideal para el ciclismo!
  • La caída en el estomago es normal, pero cada cuerpo es un mundo. No necesitas agua para pasarlo. Tampoco da sed.

Resumen: Multicarbo Jelly Multipower es una opción más que interesante para tus salidas en bici. El asunto del envase tan ancho está ahí, no es un inconveniente pero más estrecho estaría bien. Que hubiera dosis diferentes también podría ser interesante, pero 50g es una medida estándar. Para apurar el envase bien hay que ser mañoso o usar las dos manos, pero en todos pasa lo mismo.

Una cosa interesante es que puedes tomar una parte y guardarlo en el maillot sin riesgo de que se salga, no encontrarás otro gel que puedas usar igual. Con las barritas si que pasa, así que visto así tiene ventajas de gel y de barrita.

El precio de Multicarbo Jelly Multipower es de unos 2€/unidad, podrás encontrarlo más caro, pero no mucho más barato.

Pruebalo, nosotros lo hicimos y ya no tomamos otra cosa.

Nos ponemos en la cabeza “The One”, el nuevo casco de Bollé

Nos ponemos en la cabeza “The One”, el nuevo casco de Bollé

Bollé es una conocida marca de artículos deportivos como gafas y cascos de ski y snow. Ahora incluye el ciclismo entre sus segmentos de mercado y por eso se estrena en el ciclismo de carretera y de montaña con “The One”.

Para meternos en materia veamos un vídeo.

Una vez este vídeo poco más podemos decir. Es un casco versátil, ya que no es especifico de montaña ni de carretera. Ni siquiera podemos decir que sea especifico de invierno ni de verano, y esto si que es raro ya que normalmente todos los cascos son de verano.

Cuando compramos el The One recibimos, un casco con visera a desmontar, las tapas que podemos usar para ser mas aerodinámico o para tener menos frío. Un forro interior que nos cubre las orejas. Una bolsa de tela, bien para guardarlo o para transportar otros objetos. La luz trasera, puedes usarla y dejarla puesta en el casco o por el contrario poner una tapa. El código QR es relativamente útil ya que no todo el mundo usa las apps para leer este tipo de códigos.

Su peso declarado oficial (con su configuración más ligera) es de 280gr, y un Catlike Mixino son 213. Hablamos de 67gr de diferencia que para la mayoría de los mortales no es una a cosa a tener en cuenta.

Nosotros hemos probado el The One y es un casco cómodo, de fácil ajuste pero para la talla que probamos las correas de sujeción son un poco cortas. Al igual que cada mañana antes de salir en bici decides si vas a ir con manguitos o totalmente de corto, con The One tienes que escoger entre poner el sotocasco, o las tapas o la visera. Si crees que la visibilidad va a ser un problema pon el led (aunque nosotros siempre lo llevamos puesto).

El aparca-gafas es super fiable. Hemos probado a hacer que las gafas se caigan moviendo el casco enérgicamente y es imposible. Cumple a la perfección su función. Se acabo la duda se si se te van a caer las gafas en algún momento, con The One no pasará.

The One se vende en dos versiones, The One, y The One Premium, que es la versión que probamos nosotros (y que incluye todo lo citado aquí). Sus precios, la versión standard tiene un pvp de 119€. La versión Premium tiene un pvp de 149€, aunque puedes encontrarlo por 129€ fácilmente. Se presente en todos estos colores.

Más Info | Bollé The One 

 

Prueba del Garmin Edge 1000 durante 7.000kms

Prueba del Garmin Edge 1000 durante 7.000kms

Garmin Edge 1000 Pack última versión con Livetrack y Grouptrack

Aunque llevaba mucho tiempo con ganas de hacer una prueba del Garmin Edge 1000, he esperado hasta hacer con él 7.000kms y aprender bien como funciona ya que tiene muchas más funciones de las que suelo utilizar habitualmente, además, justo cuando me animo a escribir sobre él, actualizan la versión con incluyendo la función Grouptrack que también os explicaré.

 

PRUEBA DEL GARMIN EDGE 1000

Unboxing Garmin Edge 1000 Pack

La caja incluye el Garmin Edge 1000, sensor de velocidad, sensor de cadencia, cinta de pulsómetro premium con sensor de pulsaciones (todos los sensores incluyen su pila correspondiente), soporte para potencia, soporte para manillar, cable de sincronización USB y una útil correa elástica para sujetar el GPS al manillar y que en caso de caída no salga despedido y lo perdamos, además es muy útil también para evitar que nos lo roben si perdemos la bici de vista un momento.

Garmin Edge 1000 Pack

Opcional (y recomendado):

  • Tarjeta de memoria micro SD para almacenar rutas de wikilock, por ejemplo.
  • Protector de pantalla para evitar que se ralle o se le hagan marcas con el uso.
  • Funda protectora, como las carcásas de los móviles, son un poco feas pero pueden evitar una desgracia.

Funda protectora Garmin Edge 1000 Pack

 

PANTALLA

El Edge 1000 es el tope de la gama para ciclismo de Garmin, algunos dicen que el inconveniente es su pedazo de pantalla, pero despues de estos meses te puedo garantizar que justo eso es lo mejor, puedes ver la información de la pantalla de un vistazo, todo lo suficientemente grande para no tener que estar haciendo maravillas para leer lo que pone, lo agradecerás sobre todo si estás viendo el mapa, y si tienes la navegación encendida, mucho más.

 

BATERÍA

La batería dura unas cuantas horas (unas 4 o 5) con todas las funciones encendidas, bluetooth, wifi, GPS y GLONASS, retroiluminación continua, pero… ¿para qué vas a querer tener todo eso encendido?

Te diré varios trucos para ahorrar varias horas de batería:

  • Limita el tiempo de la retroiluminación, no te será necesaria salvo si ruedas con muy poca luz.
  • Utiliza solo el sistema de localización GPS, el Glonass solo te será útil si estás en una zona con muchos árboles.
  • Enciende el wifi en casa para sincronizar el recorrido, para lo demás no te será necesario.
  • Apagar el bluetooth puede ser una opción pero perderás las funciones de aviso de llamada y sms, Grouptrack y Livetrack, para esta prueba del Garmin Edge 1000 no lo hemos apagado ni una vez, no ha sido necesario para una jornada de unas 7 horas.

Iré explicando su funcionamiento según te vas encontrando las pantallas una vez lo enciendes, y como veréis en pantalla de inicio, podéis elegir entre varios perfiles de actividad, es decir, podéis tener un perfil para bici de carretera, uno para bici de montaña y otro, por ejemplo, para utilizar con rodillos, es en este último caso donde agradeceréis el sensor de velocidad incluido en la versión “Pack” que hemos analizado.

Tenéis que personalizar las pantallas que van a ir apareciendo durante la ruta, tienes la opción de cambiarlas manualmente deslizando el dedo, o bien de manera automática cada x segundos.

Puedes poner hasta 10 campos de datos por pantalla, a algunos les parece mucho, pero en el Garmin Edge 1000 al tener la pantalla grande, puedes ver bien los 10, sobre todo una vez que ya has aprendido dónde está cada uno de ellos, con el tiempo la vista irá directa al dato que te interesa.

En tu primer uso ten paciencia para vincular los sensores, que aunque es muy fácil a veces tienes que intentarlo varias veces.

Sensor de velocidad Garmin Edge 1000 PackSensor de cadencia Garmin Edge 1000 Pack

Consejo para vincular los sensores de cadencia y velocidad del Garmin Edge 1000

Los sensores llevan un led que cuando empiezas a girar verás que empiezan a parpadear en verde, lo que indica que funcionan bien, si aún así el garmin no los reconoce, borra del dispositivo el sensor en cuestión y vuelve a vincularlo desde cero, te vas a ahorrar muchos quebraderos de cabeza, no es que suela pasar muy a menudo pero seguro que te pasa en algún momento.

En cuanto a las baterías de los sensores, a día de hoy con casi 8.000kms he tenido que cambiar la del sensor de velocidad, las del pulsómetro y sensor de cadencia aún funcionan perfectamente.

Os puedo decir con total tranquilidad que los sensores son impermeables, aguantan lluvia, barro, los manguerazos del lavadero y todo lo que les eches, me han sorprendido lo duros que son.

También lo es el dispositivo, solo asegúrate de cerrar bien la tapa de goma que protege la toma de carga y la entrada de tarjetas micro sd.

Para esta prueba del Garmin Edge 1000 hemos rodado mucho últimamente bajo lluvia intensa y no ha habido ni un solo problema de filtraciones dentro de las tapas del dispositivo.

 

Últimas funciones del Garmin Edge 1000

Las métricas que incluye el Garmin Edge 1000 son entre otras velocidad, altitud, calorías, distancia, tiempo, temperatura, potencia, frecuencia cardiaca, cadencia y la selección de marchas de las transmisiones Shimano Di2.

Desde el mes de Agosto se han ido añadiendo un montón de actualizaciones al garmin que a mi modo de ver lo han perfeccionado al máximo, antes de esta fecha la sincronización era un poco inestable, no sincronizaba bien ni con Strava ni con Garmin Connect, pero todo esto ya está solucionado, una vez vinculas estos servicios, al acabar la ruta se sincroniza solo y sin que tengas que hacer nada, y lo mejor de todo, sin dar problemas.

 

Livetrack

Esta función es muy importante y útil, sobre todo si sales solo alguna vez, lo que hace es que otra persona pueda ver desde su móvil o pc por donde vas en todo momento, de esta manera puede saber cuánto tiempo te falta para llegar o incluso, si te ve parado durante mucho tiempo, puede intuir que has tenido algún percance.

Antes tenías que iniciar el Livetrack manualmente, ahora tienes la opción de ponerlo automático, así cada vez que inicias la ruta manda el aviso a las personas que hayas elegido para que te hagan el seguimiento.

Consejo: No digáis a vuestras mujeres que existe esta función 🙂

En este vídeo veréis como se configura, aunque sea de un Garmin Edge 520 en un 1000 se hace exactamente igual.

Grouptrack

Esta función es bastante nueva y os garantizo que está muy bien, de hecho aunque no lo queráis reconocer, alguna vez habéis parado a tomar una barrita, a cambiar el agua al canario, incluso a plantar un pino, o sinceramente, que el tío del mazo ha hecho acto de presencia, y cuando os habéis dado cuenta la grupeta se ha ido y para colmo no tenéis ni idea de por qué camino han ido, pues bien, con esta función puedes ver en el mapa por dónde va tu grupeta, y si estás lo suficientemente fuerte, podrás darles caza, otro uso que le puedes dar es el contrario, que hayas tenido una avería y nadie se de cuenta hasta pasado un rato, una vez se percaten de que faltas, será suficiente mirar el mapa para que vean dónde estás y puedan ir al rescate, como véis es realmente útil.

En este vídeo veréis cómo funciona, está en inglés pero tiene subtítulos en español

 

Más información sobre las funciones del Garmin Edge 1000

Ahora llega la hora de comprar, desde albacete.bike siempre os vamos a recomendar que hagáis vuestras compras en vuestra tienda de confianza, que luego vienen los problemas y nos da mucho gusto que nuestro tendero nos haga todas las gestiones, podéis pasaros por nuestra guía de tiendas y contactar con quien consideréis oportuno.

Si tenéis alguna duda sobre este tema por favor no dudéis en dejarla más abajo en el apartado “comentarios”.

Nos vemos!!!

1.500 kilómetros con Sram Etap

1.500 kilómetros con Sram Etap

Aunque ahora esté muy en boca los cambios electrónicos, no es una cosa nueva. El primer cambio electronico tiene ya ni más ni menos que 27 años. Si, hablamos de Suntour Beast (Suntour Beast Browning Electronic Chainset).  Un par de videos:


Ahora que ya has visto que los cambios electrónicos son algo del pasado, demos un salto hasta 2009, cuando Shimano presenta Di2, primero en su version DuraAce y más tarde en Ultegra. El sistema usa una batería compartida entre los elementos. Vista la fiabilidad del sistema, pronto los fabricantes de bicicletas empiezan a introducir estos grupos como montaje de serie y donde no es el caso se marcan los cuadros como “Di2 Ready”, esto es cuadro un cuadro con las necesidades de cableado y soportes listos para acoger el sistema Di2.

En 2015 Sram introduce Etap, un cambio electrónico con una novedad. Inalambrico. Ventajas: no es necesario un cuadro “Etap Ready”, ya que se elimina la necesidad de cables y la batería es parte de los desviadores. Las manetas se alimentan con una pila de botón. Desventajas: Todavía no se han encontrado.

Como funciona:

El funcionamiento es simple. Cada desviador porta una batería intercambiable entre desviadores. Una vez sincronizado el grupo, la maneta izquierda sube piñones, la maneta derecha baja piñones. Pulsando ambas manetas a la vez desplazas el plato de una posicion a otra. Esto es lo único que necesitas saber.

Recarga de batería:

Cada vez que accionas el desviador una luz se enciende, esa luz puede ser verde, roja o roja intermitente. Cuando veas que destella intermitente en rojo, es el momento de cargar la batería. En 45 minutos la tendrás lista. Si a mitad de ruta te quedas sin batería, puedes pasar la batería del desviador delantero (que siempre tiene menos usos) al trasero, así podrás volver a casa jugando con los piñones. Simple al máximo.

Condiciones:

Etap funciona debajo del agua. Nada más que decir. Está certificado como dispositivo IP67, es decir protección total contra el polvo y sumergible bajo el agua hasta 1 metro de profundidad.

Impresiones personales:

Cuando vienes de un grupo Shimano y pasas a Sram puede que haya gente que note un cambio más brusco, más suave, duro o rápido. Si pasas de un Shimano mecánico a Sram Electrónico alguien podría pensar que necesitas un periodo de adaptación. La mayoría de los usuarios de Sram dicen que: No es necesario. El proceso de aprendizaje es tan natural y tan rápido que no hay periodo de adaptación. Es más puedes intercambiar entre mecánico y electrónico (incluso con el choque de que las manetas tienen usos diferentes para piñones y platos) sin riesgo a equivocarte. El tacto es tan diferente que sabrás que hace cada manera solamente con el inicio del tacto.

Cargar las baterías no es un problema. Desde que llevamos GPS y cuentakilometros en la bicicleta, el móvil, o la luz es de lo más normal dedicar 5 minutos a hacer un check de las baterías. Si nunca te has quedado sin bateria en el GPS nunca te vas a quedar sin bateria en tu Etap. Aún así recuerda que en 45 minutos tienes el 100% de la bateria. Mientras te vistes por la mañana obtendrías la carga suficiente para una ruta de más de 100km.

¿Es el cambio inalambrico de Sram más lento que el mecánico? Si. No. Inapreciable.

¿Es el cambio inalambrico Sram Etap más lento que Shimano Di2? Sobre el papel, si. En marcha, no es apreciable. Cuando quieras cambiar, cambiarás sin pensar “que lento va”.

Alguna desventaja de su uso trás 1.500km. Ninguna. Todo son ventajas. Curiosidad, puedes separar el cambio de la maneta más de 10 metros y seguirá cambiando. Todavia no se han reportado incidencias con inhibidores de frecuencia o por multitud de grupos en el pelotón. Es más, el protocolo Airea, que es en lo que se basan las comunicaciones entre componentes, aún no ha sido clasificado ni como Ant+, ni Bluetooth ni Wifi, aunque lo más probable es que se trate de un ANT+ mejorado con una codificación especifica.

No se desajusta. No requiere ningún cuidado especial. Saldrás con lluvia y lavarás la bici con las mismas precauciones que lavas una bicicleta con Shimano Sora.

Extras que incorpora Sram Etap:

Los Blips son unos mini botones que pueden ser incorporados a las manetas via cable. Esos Blips son usados para ponerlos en acoples de Triatlon. Además en ciclismo adaptado estos Blips están permitiendo que los ciclistas con dificultades en las manos puedan colocar ese boton donde a ellos les es accesible. Por ejemplo se han mostrado casos de poner los Blips a ambos lados de la potencia (para cambiar cuanto vas con las manos en esa posición).

Sram ETAP incorpora un stick USB para actualizarlo, solamente tienes que conectarlo al PC y tener la bicicleta cerca. Por ahora no existen actualizaciones disponibles.

Garmin y Sram se llevan muy bien. Los nuevos modelos de Garmin incorporan conectividad con Etap mostrando en pantalla nivel de bateria, y relación de cambio. Bien por Sram y bien por Garmin.

Larga vida a Etap.

 

Test de material ciclista.

Test de material ciclista.

Gracias a los acuerdos a los que estamos llegando con marcas nacionales e internacionales, muy pronto podréis ver pruebas de material realizadas por nosotros mismos, ciclistas de a pié que sabemos lo que queremos.

Os iremos informando.

 

 

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