Usando el tronchacadenas –  No más cadenas rotas

Usando el tronchacadenas – No más cadenas rotas

Romper una cadena es una cosa difícil, pero cuando se te rompe la lías muy gorda. Es por eso por lo que tener unos mínimos conocimientos te va a ayudar mucho. Jesús P. nos enseña como hacerlo, yo lo he visto hacerlo en persona. Solo usó un tronchacadenas.
Buenas a todos.
A petición popular y por si alguno tiene dudas o si le puede servir de algo ya que es raro partir una cadena de carretera, en bicis de montaña es mas fácil.

Lo primero que en la herramientas que llevamos cada uno, aparte de cámara, desmontables y bomba hay que llevar un tronchacadenas. Algunas multiherramientas ya llevan uno incorporado. Si queremos rematar la faena necesitamos un eslabón rápido, pero no es indispensable. Si vamos solos además necesitamos un clip o alambre (ahora veremos la razón).
Adjunto fotos de troncha cadenas y alambre, eslabón rápido y otra de como se debería colocar el alambre:

Cuando rompemos la cadena puede que se rompa o doble algún eslabón y por eso se sale el bulo.
Adjunto foto explicando las diferentes piezas:

A=eslabón rápido.
B=bulones.
C=se ve como se ha doblado el eslabón hembra y por eso se sale el bulón
D=a la izquierda tenemos el bulón puesto en el eslabón hembra y a la derecha el eslabón macho. Este eslabon macho se mete entre el eslabón hembra y el bulón atraviesa los dos (lo apretamos con el tronchacadenas) y cierra la cadena.
Haríamos lo anterior si no tuviéramos un eslabón rápido, en cuyo caso seria mucho más sencillo. Si se rompe algún eslabón hay que sanear hasta dejar eslabón macho, eslabón hembra y un bulón disponible.

En la siguiente foto se ve como se usa el troncha para sacar el bulón por si tuviéramos que sanear la cadena para que siempre queden macho y hembra para poder unirlos.

Si tenemos eslabón rápido es mas fácil unir la cadena. Sanearíamos el eslabón que se rompe para que queden macho con macho y meteríamos ambos eslabones rápidos en la posición de la foto y los enganchamos uno con otro y hacemos fuerza para unirlos. En la primera pedalada se quedaran apretados.

Adjunto otra foto de los pasos a seguir de como poner el eslabón rápido(el eslabón puede ser de 9,10 o 11 según la cadena que estemos usando)

Cuando estemos arreglando poner la cadena  en el piñón pequeño para que no este tensa.

El consejo es:

a) Comprate un tronchacadenas y práctica. Limpia bien la cadena para poder hacerlo sin mancharte.

Todo lo que has leído no te valdrá de nada si no prácticas.

 

Saludos, Jesus P.

1.500 kilómetros con Sram Etap

1.500 kilómetros con Sram Etap

Aunque ahora esté muy en boca los cambios electrónicos, no es una cosa nueva. El primer cambio electronico tiene ya ni más ni menos que 27 años. Si, hablamos de Suntour Beast (Suntour Beast Browning Electronic Chainset).  Un par de videos:


Ahora que ya has visto que los cambios electrónicos son algo del pasado, demos un salto hasta 2009, cuando Shimano presenta Di2, primero en su version DuraAce y más tarde en Ultegra. El sistema usa una batería compartida entre los elementos. Vista la fiabilidad del sistema, pronto los fabricantes de bicicletas empiezan a introducir estos grupos como montaje de serie y donde no es el caso se marcan los cuadros como “Di2 Ready”, esto es cuadro un cuadro con las necesidades de cableado y soportes listos para acoger el sistema Di2.

En 2015 Sram introduce Etap, un cambio electrónico con una novedad. Inalambrico. Ventajas: no es necesario un cuadro “Etap Ready”, ya que se elimina la necesidad de cables y la batería es parte de los desviadores. Las manetas se alimentan con una pila de botón. Desventajas: Todavía no se han encontrado.

Como funciona:

El funcionamiento es simple. Cada desviador porta una batería intercambiable entre desviadores. Una vez sincronizado el grupo, la maneta izquierda sube piñones, la maneta derecha baja piñones. Pulsando ambas manetas a la vez desplazas el plato de una posicion a otra. Esto es lo único que necesitas saber.

Recarga de batería:

Cada vez que accionas el desviador una luz se enciende, esa luz puede ser verde, roja o roja intermitente. Cuando veas que destella intermitente en rojo, es el momento de cargar la batería. En 45 minutos la tendrás lista. Si a mitad de ruta te quedas sin batería, puedes pasar la batería del desviador delantero (que siempre tiene menos usos) al trasero, así podrás volver a casa jugando con los piñones. Simple al máximo.

Condiciones:

Etap funciona debajo del agua. Nada más que decir. Está certificado como dispositivo IP67, es decir protección total contra el polvo y sumergible bajo el agua hasta 1 metro de profundidad.

Impresiones personales:

Cuando vienes de un grupo Shimano y pasas a Sram puede que haya gente que note un cambio más brusco, más suave, duro o rápido. Si pasas de un Shimano mecánico a Sram Electrónico alguien podría pensar que necesitas un periodo de adaptación. La mayoría de los usuarios de Sram dicen que: No es necesario. El proceso de aprendizaje es tan natural y tan rápido que no hay periodo de adaptación. Es más puedes intercambiar entre mecánico y electrónico (incluso con el choque de que las manetas tienen usos diferentes para piñones y platos) sin riesgo a equivocarte. El tacto es tan diferente que sabrás que hace cada manera solamente con el inicio del tacto.

Cargar las baterías no es un problema. Desde que llevamos GPS y cuentakilometros en la bicicleta, el móvil, o la luz es de lo más normal dedicar 5 minutos a hacer un check de las baterías. Si nunca te has quedado sin bateria en el GPS nunca te vas a quedar sin bateria en tu Etap. Aún así recuerda que en 45 minutos tienes el 100% de la bateria. Mientras te vistes por la mañana obtendrías la carga suficiente para una ruta de más de 100km.

¿Es el cambio inalambrico de Sram más lento que el mecánico? Si. No. Inapreciable.

¿Es el cambio inalambrico Sram Etap más lento que Shimano Di2? Sobre el papel, si. En marcha, no es apreciable. Cuando quieras cambiar, cambiarás sin pensar “que lento va”.

Alguna desventaja de su uso trás 1.500km. Ninguna. Todo son ventajas. Curiosidad, puedes separar el cambio de la maneta más de 10 metros y seguirá cambiando. Todavia no se han reportado incidencias con inhibidores de frecuencia o por multitud de grupos en el pelotón. Es más, el protocolo Airea, que es en lo que se basan las comunicaciones entre componentes, aún no ha sido clasificado ni como Ant+, ni Bluetooth ni Wifi, aunque lo más probable es que se trate de un ANT+ mejorado con una codificación especifica.

No se desajusta. No requiere ningún cuidado especial. Saldrás con lluvia y lavarás la bici con las mismas precauciones que lavas una bicicleta con Shimano Sora.

Extras que incorpora Sram Etap:

Los Blips son unos mini botones que pueden ser incorporados a las manetas via cable. Esos Blips son usados para ponerlos en acoples de Triatlon. Además en ciclismo adaptado estos Blips están permitiendo que los ciclistas con dificultades en las manos puedan colocar ese boton donde a ellos les es accesible. Por ejemplo se han mostrado casos de poner los Blips a ambos lados de la potencia (para cambiar cuanto vas con las manos en esa posición).

Sram ETAP incorpora un stick USB para actualizarlo, solamente tienes que conectarlo al PC y tener la bicicleta cerca. Por ahora no existen actualizaciones disponibles.

Garmin y Sram se llevan muy bien. Los nuevos modelos de Garmin incorporan conectividad con Etap mostrando en pantalla nivel de bateria, y relación de cambio. Bien por Sram y bien por Garmin.

Larga vida a Etap.

 

Albacete – Motilleja – Albacete

Albacete – Motilleja – Albacete

Martes 6 de Diciembre de 2016 


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Con estas instrucciones nos plantamos en el punto de salida unos 20/25 ciclistas. Salimos dirección Valdeganga y vamos recogiendo pequeños grupos que se nos unen. Rodamos unos 40/45 ciclistas a unos 30km/h de media según STRAVA y  apenas pasadas las 9h entramos a Valdeganga. En ese punto algunos que se nos habían unido se separan mientras el grueso del grupo baja al río con cuidado y nosotros tomamos el desvío hacia la Tachuela de Salva. En ese punto ya solo quedamos la mitad de los que bajamos de Valdeganga. Somos en ese momento unos 20/25 de nuevo.

Intentamos subir la Tachuela calmados pero no se puede. Te lanzas un poco y enseguida viene la gente a buscarte. Coronamos, y hacemos unos minutos de espera para los que vienen más atrás, y una vez llegan nos lanzamos a Mahora, para seguir a Madrigueras, para acabar en Motilleja.

En Motilleja unos paran a tomar cafe mientras otros deciden volver por Los Pinares con un “Ya nos pillareis”. El grupo que parte primero pincha y tres se quedan reparando. El resto avanza hacia Albacete para cumplir con compromisos familiares y demás.

rutaAparecen los que estaban en el café, recogen a “los pinchados” y rumbo a Albacete. De Las Pinaillas a Los Pinares en 10 minutos rodando a unos 30km/h y en otros 10 minutos más o menos acabamos en Romica. Se espera a los que se descuelgan y entramos todos los del ultimo grupo en Albacete por la carretera del Cementerio después de 75km y 2h30 minutos que se saldan con 1 pinchazo como incidencia sin agua, sin frío y sin viento (para lo que es salir en Albacete en Diciembre).

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 Próxima salida programada: Ruta de Navidad 11 de Diciembre de 2016

Recuerda que nos puedes encontrar en STRAVA y en Facebook.

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